如果索尼做汽车，会是什么样子？
2015年，某位网友在知乎提的这个问题，终于在今年CES上找到了答案。
当地时间1月6日，索尼在CES 2020上发布了一款名为Vision S的电动概念汽车，索尼CEO吉田宪一郎宣布索尼进军电动车技术领域，观众惊了，索粉沸腾了！
外观上，Vision S的轮廓几乎与特斯拉Model 3、保时捷Taycan相同，并没有像人们见到特斯拉Cybertruck那样颠覆，不过索尼真正炫耀的是车的内部。
Vision S搭载33个传感器，包括高分辨率传感器、HDR传感器、激光雷达以及ToF传感器等，集成索尼先进的相机、雷达以及绘测技术，可以实现对于道路物体监测、颜色、对象、夜间物体以及对车内驾驶人员的识别，也能作为安全系统监控汽车行驶情况。
此外，内饰部分也颇具科技感，搭载一体式的超宽中控屏，与拜腾所搭载的48寸中控屏有异曲同工之妙，索尼称之为“全景屏幕”，旨在通过直观的用户界面可以享受丰富多样的内容交互。
车内还配置了360 Reality Audio声场技术等黑科技，提供沉浸式的音频体验，通过扬声器内置到每个座位，让每个乘客都能获得极佳的声音体验。可以说，这是一台汽车行业内娱乐功能“最好”的电动车。
目前，Vision S已经在索尼官网上线，参数显示，它的最高时速为240km/h，百公里加速4.8秒，性能也是一流的。由于是原型车，续航水平、价格等官方未公布。
索尼造车，会成为下一个特斯拉还是戴森？
现如今，电动汽车届的“当红花旦”当属特斯拉。前几天，马斯克特意乘坐私人飞机去上海参加国产Model 3的首批交付仪式，马斯克抑制不住内心的喜悦，现场尬舞起来。
众所周知，整车制造属于资金密集型产业，且投资周期极长，特斯拉成立至今已超过16年，最近几年才被人熟知，去年才刚刚实现盈利。
一个跨界造车的前车之鉴便是戴森，这个英国顶级家电企业也对电动汽车有雄图大略。2015 年购并固态电池新创事业 Sakti3 后，准备了20亿英镑来实现这个大计划，包括 在新加坡建厂。然而2019年10月，戴森打了退堂鼓，创始人詹姆斯·戴森在发给员工的一封电子邮件中写道：“虽然我们在整个研发过程中竭尽全力，但是我们依然没有找到一个将其商业化的方法。”他解释道：放弃电动汽车业务，不是因为产品或团队出现问题，而是因为该产品在商业上行不通。
连大名鼎鼎的苹果也曾传出过造车大计，这个代号“Project Titan”的项目号称要在2019年推出自家的电动车，然而2019年都过去了，却杳无音讯。
由此可见，造车难，实现盈利更是难上加难。
那么，索尼现在跨界造车、入局电动汽车市场目的何在呢？
有一种猜测是，索尼想借由Vision S的发布来证明其在自动驾驶领域、图像传感器、影音系统等多方面的技术能力，并以此为切入点进军汽车领域，成为汽车配件的核心供应商。
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参考链接：
https://www.forbes.com/sites/bryancampbell/2020/01/07/sony-teases-the-generic-electric-car-youll-be-driving-in-2030/#288d3ab77853
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